Les deux Aston Martin ont abandonné après cinq tours du Grand Prix du Mexique, car des problèmes de refroidissement ont soumis les groupes propulseurs des voitures à des contraintes excessives, a déclaré après la course Shintaro Orihara, directeur général et ingénieur en chef de Honda en bord de piste. Il a indiqué que les conditions de haute altitude à Mexico avaient entraîné des besoins supplémentaires en matière de refroidissement et que le circuit de refroidissement de l’ERS avait été davantage sollicité que prévu.
Les défaillances ont fait suite à des problèmes survenus lors des qualifications, lorsque Fernando Alonso a signalé des anomalies dans les systèmes d’eau. Honda avait également travaillé à améliorer l’agrément de conduite et à réduire le temps de réponse du turbo entre la dernière séance d’essais et les qualifications. Malgré les 144 tours effectués au cours des trois séances d’essais, le problème est réapparu pendant les qualifications et la course.
Orihara a déclaré que la plus faible densité de l’air en altitude avait également mis en évidence un problème de temps de réponse du turbo. Les groupes propulseurs précédents utilisaient le MGU-H pour assister le turbo, mais les unités plus récentes et plus simples n’incluent plus ce composant. Honda prévoit d’exploiter les données recueillies au Mexique pour travailler à des solutions en vue de l’année prochaine, notamment des améliorations concernant le temps de réponse du turbo.
Mike Krack, d’Aston Martin, a déclaré que la voiture aurait pu être compétitive dans les virages plus lents du circuit si l’équipe avait pu maîtriser son agrément de conduite. Alonso a également déclaré que la voiture était performante, mais qu’elle n’avait pas pu boucler suffisamment de tours à cause du problème moteur. La course au Mexique était son septième abandon de la saison.
Sources: Autosport.