Ambos Aston Martin se retiraron después de cinco vueltas en el Gran Premio de México porque los problemas de refrigeración sometieron a sus unidades de potencia a un esfuerzo excesivo, afirmó tras la carrera Shintaro Orihara, director general de operaciones en pista e ingeniero jefe de Honda. Dijo que las condiciones de gran altitud de Ciudad de México aumentaron las exigencias de refrigeración y que el circuito de refrigeración del ERS soportó más esfuerzo del previsto.
Los fallos se produjeron después de los problemas durante la clasificación, cuando Fernando Alonso informó de señales anómalas en los sistemas de agua. Honda también había trabajado para resolver problemas de conducción y turbo lag entre la última sesión de entrenamientos y la clasificación. A pesar de completar 144 vueltas en las tres sesiones de entrenamientos, el problema volvió a aparecer durante la clasificación y la carrera.
Orihara dijo que la menor densidad del aire a gran altitud también puso de relieve un desafío relacionado con el turbo lag. Las unidades de potencia anteriores utilizaban el MGU-H para apoyar el turbocompresor, pero las unidades más nuevas y sencillas ya no incluyen ese componente. Honda planea utilizar los datos recopilados en México para trabajar en soluciones para el próximo año, incluidas mejoras relacionadas con el turbo lag.
Mike Krack, de Aston Martin, dijo que el coche podría haber sido competitivo en las curvas más lentas del circuito si el equipo hubiera podido controlar la conducción. Alonso también afirmó que el coche era rápido, pero que no pudo completar suficientes vueltas debido al problema del motor. La carrera mexicana fue su séptima retirada de la temporada.
Fuentes: Autosport.