En 2026, Brembo fournit des étriers de frein aux 11 équipes de Formule 1, tout en fournissant des systèmes de freinage complets à certaines d’entre elles. L’entreprise explique que son rôle s’est construit au fil de cinq décennies dans le championnat, grâce à des produits hautes performances et à une étroite collaboration avec chaque client.

Andrea Dellavedova, ingénieur F1 chez Brembo, a déclaré à The Race que le travail de l’entreprise va au-delà de la fourniture de composants. Ses ingénieurs recueillent les retours et adaptent les conceptions aux besoins de chaque équipe. Par conséquent, les systèmes de freinage diffèrent considérablement, notamment dans la manière de refroidir les étriers et de gérer la chaleur à l’intérieur de la roue.

Ces différences concernent davantage que l’étrier lui-même. Brembo indique que les disques et les plaquettes doivent également être adaptés à la conception et à la géométrie de l’étrier. Chaque voiture impose des exigences différentes en matière de régulation des températures de freinage et de performances.

Brembo affecte deux ingénieurs à chaque équipe lors de chaque week-end de Grand Prix. Ils contribuent au suivi des températures de freinage et de l’énergie dissipée par les disques, et travaillent avec les équipes pour ajuster les conditions de fonctionnement. Ils aident également à résoudre les problèmes susceptibles de nuire à la sécurité, notamment les éventuelles fuites dans le système hydraulique.

L’entreprise affirme appliquer la même approche à toutes les équipes, malgré sa collaboration de longue date avec Ferrari. Dellavedova a déclaré que Brembo organise des réunions mensuelles avec Ferrari, comme avec d’autres équipes, notamment Audi et Mercedes. Pour les équipes plus récentes, comme Cadillac, l’entreprise met également son expérience à profit pour contribuer au développement des systèmes de freinage.

Les liens de Brembo avec les pilotes de F1 ont également marqué son histoire dans le sport. Ayrton Senna privilégiait ses freins chez Lotus et a contribué à les faire adopter par McLaren après son arrivée dans l’écurie en 1988. Michael Schumacher utilisait un étrier Brembo spécial chez Benetton et le voulait chez Ferrari ; cette conception comportait quatre plaquettes et huit pistons.

Ce concept d’étrier est de retour dans la gamme Brembo de 2026. L’entreprise indique que les matériaux et les méthodes de fabrication ont évolué depuis la fin des années 1990 et que les disques en carbone sont désormais produits en interne, mais que le principe d’une conception légère demeure. Selon Brembo, réduire le poids à l’intérieur de la roue peut améliorer le comportement dynamique de la voiture.

Sources: The Race.