A Brembo fornece pinças de travão às 11 equipas de Fórmula 1 em 2026, ao mesmo tempo que disponibiliza sistemas de travagem completos a algumas equipas. A empresa afirma que o seu papel foi construído ao longo de cinco décadas no campeonato, através de produtos de alto desempenho e de uma colaboração estreita com cada cliente.
O engenheiro da Brembo na F1, Andrea Dellavedova, disse ao The Race que o trabalho da empresa vai além do fornecimento de componentes. Os seus engenheiros recolhem opiniões e adaptam os designs às necessidades de cada equipa. Por isso, os sistemas de travagem diferem substancialmente, sobretudo na forma como arrefecem as pinças e gerem o calor no interior da roda.
Essas diferenças afetam mais do que a própria pinça. A Brembo afirma que os discos e as pastilhas também têm de se adequar ao design e à geometria da pinça. O carro de cada equipa cria requisitos diferentes para controlar as temperaturas e o desempenho dos travões.
A Brembo tem dois engenheiros integrados em cada equipa durante todos os fins de semana de Grande Prémio. Eles ajudam a monitorizar as temperaturas dos travões e a energia dissipada pelos discos, e trabalham com as equipas para ajustar as condições de funcionamento. Os engenheiros também ajudam a resolver problemas que possam afetar a segurança, incluindo potenciais fugas no sistema hidráulico.
A empresa afirma que aplica a mesma abordagem a todas as equipas, apesar da sua colaboração de longa data com a Ferrari. Dellavedova disse que a Brembo realiza reuniões mensais com a Ferrari e faz o mesmo com outras equipas, incluindo a Audi e a Mercedes. No caso de equipas mais recentes, como a Cadillac, também recorre à sua experiência para ajudar a desenvolver sistemas de travagem.
A relação da Brembo com os pilotos de F1 também moldou a sua história no desporto. Ayrton Senna preferia os seus travões na Lotus e ajudou a levá-los para a McLaren quando se mudou para a equipa, em 1988. Michael Schumacher usou uma pinça especial da Brembo na Benetton e quis levá-la para a Ferrari; o design tinha quatro pastilhas e oito pistões.
Esse conceito de pinça regressou na gama da Brembo para 2026. A empresa afirma que os materiais e o fabrico mudaram desde o final da década de 1990, com os discos de carbono a serem agora produzidos internamente, mas o princípio de um design leve mantém-se. A Brembo afirma que reduzir o peso no interior da roda pode beneficiar a dinâmica do carro.
Fontes: The Race.