Brembo suministra pinzas de freno a los 11 equipos de Fórmula 1 en 2026 y, además, proporciona sistemas de frenado completos a algunos de ellos. La empresa afirma que su papel se ha forjado a lo largo de cinco décadas en el campeonato mediante productos de alto rendimiento y una estrecha colaboración con cada cliente.
Andrea Dellavedova, ingeniero de Brembo en F1, explicó a The Race que el trabajo de la empresa va más allá de suministrar componentes. Sus ingenieros recaban comentarios y adaptan los diseños a las necesidades de cada equipo. Como resultado, los sistemas de frenado presentan diferencias considerables, sobre todo en la forma de refrigerar las pinzas y gestionar el calor dentro de la rueda.
Esas diferencias afectan a algo más que a la propia pinza. Brembo afirma que los discos y las pastillas también deben ajustarse al diseño y la geometría de la pinza. Cada monoplaza genera requisitos distintos para controlar las temperaturas y el rendimiento de los frenos.
Brembo cuenta con dos ingenieros integrados en cada equipo durante todos los fines de semana de Gran Premio. Ayudan a vigilar las temperaturas de los frenos y la energía disipada por los discos, y colaboran con los equipos para ajustar las condiciones de funcionamiento. También prestan ayuda ante problemas que podrían afectar a la seguridad, como posibles fugas en el sistema hidráulico.
La empresa afirma que aplica el mismo enfoque con todos los equipos, pese a su larga colaboración con Ferrari. Dellavedova dijo que Brembo celebra reuniones mensuales con Ferrari y hace lo mismo con otros equipos, incluidos Audi y Mercedes. En el caso de equipos más nuevos, como Cadillac, también recurre a su experiencia para ayudar a desarrollar sistemas de frenado.
La relación de Brembo con los pilotos de F1 también ha marcado su trayectoria en el deporte. Ayrton Senna prefería sus frenos en Lotus y contribuyó a que llegaran a McLaren cuando se trasladó allí en 1988. Michael Schumacher utilizó una pinza Brembo especial en Benetton y quiso tenerla en Ferrari; el diseño tenía cuatro pastillas y ocho pistones.
Ese concepto de pinza ha vuelto en la gama de Brembo de 2026. La empresa afirma que los materiales y la fabricación han cambiado desde finales de la década de 1990, y que ahora produce internamente los discos de carbono, pero que el principio de diseño ligero se mantiene. Brembo sostiene que reducir el peso dentro de la rueda puede beneficiar la dinámica del monoplaza.
Fuentes: The Race.