A Lewis Hamilton y Lando Norris les costó convertir sus ventajas de velocidad en adelantamientos en el Gran Premio de México. Ambos pilotos señalaron una norma de 2026 que limita el despliegue de energía a velocidades altas. Hamilton calificó la restricción de «estúpida», mientras que Norris dijo que «arruina las carreras».

La larga recta principal de México daba a los pilotos la oportunidad de aprovechar el rebufo y el modo de adelantamiento, que proporciona 0,5 megajulios adicionales de energía. Pero Hamilton no pudo acercarse lo suficiente para pasar a Max Verstappen, y Norris tuvo el mismo problema detrás de Charles Leclerc. Los límites de potencia del reglamento, basados en la velocidad, hacían que el despliegue de energía del coche perseguidor empezara a disminuir a medida que aceleraba.

Según las reglas de 2026, los coches que no utilizan el modo de adelantamiento deben reducir la potencia de la batería por encima de los 290 km/h, hasta que el despliegue llega a cero a los 345 km/h. Con el modo de adelantamiento activado, la reducción comienza por encima de los 337,5 km/h y llega a cero a los 355 km/h. En la mayoría de los circuitos, los pilotos no suelen alcanzar estas velocidades o ya han consumido gran parte de la energía disponible. En México, el trazado permitía que los coches llegaran a la recta principal con mucha energía, por lo que los límites entraban en juego pronto.

Eso significaba que la potencia de un coche que ganaba velocidad respecto al que tenía delante podía reducirse automáticamente. La telemetría de Hamilton mostró que se acercaba a Verstappen al principio de la recta, pero que la diferencia de velocidad se reducía más adelante, aunque ambos seguían acelerando a fondo.

Hamilton dijo que la restricción impedía a un coche perseguidor utilizar su potencia extra para adelantar. Norris también criticó el limitador y sostuvo que dejaba a los pilotos pocas oportunidades de recuperar terreno en la recta.

Las disposiciones sobre límites de velocidad se eliminaron del reglamento de 2027. Según las reglas revisadas, los pilotos que no utilicen el modo de adelantamiento podrán desplegar hasta 300 kW durante las carreras, mientras que quienes sí lo utilicen podrán desplegar 350 kW. Se mantendrán algunos límites de velocidad en sectores específicos de los circuitos, pero la restricción general en las rectas que afectó al GP de México ya no forma parte del reglamento.

Fuentes: The Race.