Max Verstappen ganó el Gran Premio de México de 2026 desde la quinta posición de la parrilla, en la carrera que coronó a Kimi Antonelli como el campeón mundial más joven de la historia de la Fórmula 1, pero que quedó definida por la pérdida autoinfligida de Ferrari y una serie de sanciones posteriores a la carrera. Según la revisión de The Race, tres de los diez primeros originales perdieron sus posiciones puntuables después de la carrera, lo que significa que la clasificación final incluyó a un piloto convocado a mitad del fin de semana.
Verstappen necesitó ayuda de Mercedes y Ferrari para ganar, pero una vez delante condujo de forma impecable bajo presión. George Russell sufrió una importante falta de entrega de potencia en su camino a la curva 1, lo que regaló una posición a Verstappen. Cuando Hamilton se vio retrasado por el forcejeo con Leclerc, Verstappen se adelantó y se mantuvo lo suficientemente cerca para que el trabajo en boxes de Red Bull lo pusiera por delante mientras Leclerc cumplía una sanción de cinco segundos. La bandera roja acortó el largo relevo con neumáticos blandos que Verstappen habría necesitado, pero también le dio una salida parada que gestionar, y defendió el liderato frente a Hamilton con contundencia, pero justo dentro de la legalidad.
Ferrari fue el mayor perdedor. Hamilton y Leclerc marchaban 1-2 en la curva 4, pero Leclerc recibió una sanción por cruzarse en la pista tras una lucha que permitió a Verstappen superar a Hamilton por el segundo puesto. El jefe de equipo, Fred Vasseur, observó que un 1-2 en la curva 4 no debería haber dado lugar a una carrera sin victoria. Ferrari había estado en la pole por méritos propios y debería haber tenido su mejor día de la temporada.
Russell terminó sexto tras una tarde difícil. Parecía bien situado al inicio, pero quedó mermado por el problema de entrega de potencia, luego rozó a Isack Hadjar en la vuelta de apertura y recibió una sanción que la revisión de The Race describió como dura dado el poco espacio que tenía. Se quedó atascado detrás de la batalla entre Leclerc y Lando Norris por el cuarto puesto en la parte final y también recibió una multa posterior a la carrera por saltarse sus obligaciones con los medios.
Antonelli terminó tercero. A finales de la carrera era cuarto, después de que los comisarios eligieran el orden de la vuelta anterior al coche de seguridad que precedió a la bandera roja y volvieran a poner a Hamilton por delante de él. En lugar de conformarse, Antonelli se lanzó por dentro sobre Leclerc para asegurar un podio y garantizar que sus celebraciones por el título partieran de allí. Fue una maniobra calculada que conllevó un riesgo innecesario, pero que salió bien.
Oscar Piastri terminó 13.º tras una clasificación difícil y una remontada que quedó arruinada por un relanzamiento lento. Mientras intentaba ceder la curva 2 para evitar un choque, no pudo apartarse lo suficientemente rápido y mandó a Arvid Lindblad contra el muro, sufriendo daños. Los comisarios impusieron a Piastri una sanción de 10 segundos, lo que hizo inútil su carrera de recuperación. Lindblad se retiró de una lucha por el séptimo puesto que habría sido su segundo mejor resultado de la temporada después del sexto en Mónaco; los comisarios lo exoneraron y sancionaron a Piastri.
Alpine parecía haber logrado su mejor resultado desde el GP de Italia a principios de septiembre, pero luego lo perdió todo. Franco Colapinto contuvo a Liam Lawson, que partió desde el pitlane, para liderar el grupo del mediocampo, y una sanción a Piastri elevó a Colapinto al séptimo puesto y a Pierre Gasly al noveno. Las sanciones por bandera amarilla para ambos pilotos les quitaron después los puntos y dejaron a Alpine 35 puntos por detrás de Racing Bulls en su batalla por el quinto puesto del campeonato.
Lawson terminó séptimo tras un fin de semana de montaña rusa. Recibió una sanción por chocar con Verstappen en los entrenamientos y otra por una infracción de las normas del MGU-K en la clasificación que le obligó a salir desde el pitlane. Su carrera de recuperación se volvió muy rentable cuando las sanciones de final de carrera y posteriores a ella lo ascendieron en la clasificación.
Isack Hadjar terminó noveno. Desde el séptimo puesto de la parrilla, Russell lo hizo trompear y cayó en la clasificación; luego hizo bien en alcanzar el 12.º en pista dados los daños y el tiempo perdido en la colisión y los relanzamientos. Russell fue sancionado por el incidente, y las sanciones posteriores a la carrera finalmente dieron puntos a Hadjar, aunque muchos menos de los que podría haber sumado en un día en el que su compañero de equipo volvió a ganar.
Aston Martin sufrió un doble abandono, con Lance Stroll y Fernando Alonso retirándose con segundos de diferencia a solo siete vueltas de la carrera. Alonso dijo que no se hicieron cambios después de su problema en la clasificación, pero sugirió que la unidad de potencia Honda había subestimado los desafíos de la gran altitud de México y no tenía posibilidades de completar la distancia de carrera. Honda citó problemas de refrigeración. Un fin de semana prometedor había empeorado progresivamente, y el doble abandono se parecía más a la forma de Aston Martin de principios de temporada que al mejorado contendiente de mediocampo que había mostrado el viernes.
Cadillac debería haber sumado sus primeros puntos en la F1 ante el público local de Sergio Pérez, pero terminó 16.º y con un abandono. Pérez hizo unas primeras vueltas brillantes tanto en la salida original como en el relanzamiento para llegar al 13.º, y se mantuvo firme delante de coches más rápidos hasta una lenta primera parada en boxes causada por un problema con la pistola de ruedas y una sanción posterior por exceso de velocidad en el pitlane. La violenta retirada de Valtteri Bottas de la carrera fue simplemente desconcertante, incluso si los problemas iniciales son de esperar para un equipo nuevo.
Ryo Hirakawa terminó 10.º y se convirtió en un piloto que suma puntos en la F1. El doble campeón del Mundial de Resistencia y ganador de las 24 Horas de Le Mans fue convocado con poco aviso a mitad del fin de semana después de perder frente a Rafa Camara en la lucha por el asiento de Haas para 2027, con un conflicto de calendario con el WEC el próximo fin de semana y con Camara seguramente como favorito para entrar de forma permanente si Esteban Ocon no regresa. El resultado se heredó después de las sanciones posteriores a la carrera, pero eso no debería ocultar una actuación respetable en circunstancias difíciles.
Fuentes: The Race.