El primer campeonato de Fórmula 1 de Kimi Antonelli fue el titular del Gran Premio de México de 2026, pero el fin de semana también expuso varios problemas en toda la parrilla, desde el conflicto interno de Ferrari hasta las dudas sobre los adelantamientos y la fiabilidad de los monoplazas.

Los pilotos de Ferrari volvieron a tener dificultades para competir entre sí sin comprometer el resultado del equipo. Charles Leclerc atacó a Lewis Hamilton en la primera vuelta, mientras ambos se salían de la pista concentrados en su batalla. Max Verstappen se benefició y Ferrari perdió lo que podría haber sido un doblete.

Hamilton criticó posteriormente el enfoque de Leclerc en las luchas entre compañeros, argumentando que la prioridad de Ferrari debería haber sido asegurar las dos primeras posiciones. El director del equipo, Fred Vasseur, pareció cada vez más frustrado a medida que continuaban las conversaciones posteriores a la carrera, destacando la falta de confianza en que los pilotos siguieran un plan táctico coherente.

La penalización de Leclerc por límites de pista también planteó dudas sobre la eficacia de las reglas de la Fórmula 1. Obtuvo el liderato al salir del circuito y, aunque fue sancionado, el castigo no lo colocó inmediatamente por detrás del piloto al que había adelantado. Red Bull reaccionó haciendo entrar a Verstappen en boxes mientras Leclerc cumplía la penalización, lo que permitió a Verstappen conservar la posición en pista.

El incidente renovó las preocupaciones de que los pilotos puedan beneficiarse de ganar una posición fuera de la pista si su monoplaza tiene suficiente rendimiento para absorber la penalización posterior. Según se informa, para el próximo año se está considerando un cambio en la secuencia de curvas, pero el problema no se limita a México. Un intercambio de posiciones podría haber ofrecido un elemento disuasorio más fuerte en esta situación concreta.

El título de Antonelli fue ampliamente celebrado dentro del paddock. El piloto de Mercedes había terminado en el podio en todos los grandes premios de la temporada salvo tres, y sus actuaciones lo habían hecho especialmente popular en carreras como Mónaco, Monza y México.

Verstappen dijo que estaba orgulloso del logro de Antonelli, mientras que Hamilton se describió como agradecido por haber presenciado el momento del campeonato. Lando Norris elogió la temporada del italiano, y su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, lo felicitó rápidamente pese a haber recibido una multa por faltar a sus obligaciones con los medios después de la carrera. Antonelli completó su primera campaña por el título sin verse envuelto en una controversia pública, al tiempo que ofreció una consistencia extraordinaria.

La carrera también puso de relieve el efecto de las restricciones eléctricas específicas de cada circuito establecidas por el reglamento de 2026. Lando Norris dijo que la limitación impedía a los pilotos ganar velocidad adicional en el rebufo, lo que dificultaba los adelantamientos. Hamilton expresó una frustración similar después de no poder adelantar a Verstappen durante las últimas vueltas.

El reglamento no establece un límite de velocidad fijo para todos los circuitos. En su lugar, la FIA puede restringir la potencia eléctrica máxima cuando sea necesario para mantener velocidades compatibles con el diseño de una pista. En México, la combinación de importantes oportunidades de recuperación de energía y una sola recta larga contribuyó a que los monoplazas alcanzaran velocidades similares al final de la recta, limitando la ventaja de seguir a otro coche.

El rendimiento de McLaren en la clasificación fue otro factor significativo. Norris creía que el equipo tenía un monoplaza capaz de luchar por la victoria, pero salió sexto después de tener dificultades para reproducir su vuelta de la Q2 en la sesión final de clasificación. El director del equipo, Andrea Stella, dijo que tanto el equipo como sus pilotos tenían la responsabilidad de extraer más de un coche difícil de llevar al límite.

El tercer puesto de Oscar Piastri en la clasificación de Bakú sigue siendo la única posición de McLaren entre los tres primeros de la parrilla en las cinco carreras disputadas desde su mejor fin de semana en Madrid. Aunque el equipo ha mostrado un ritmo más competitivo en las carreras, sus resultados de los sábados continúan debilitando sus perspectivas generales.

Cadillac abandonó México con una preocupación de seguridad después de que Valtteri Bottas sufriera un fuerte accidente en la curva 1 tras un fallo de la suspensión delantera izquierda. El equipo había experimentado un problema similar con Sergio Pérez en Montreal, donde un fallo repentino de la suspensión delantera derecha puso fin a su carrera.

Cadillac dijo que investigaría el fallo en detalle. Bottas fue examinado y dado de alta del centro médico, y dijo que agradecía haber salido ileso. El incidente fue su cuarto abandono en las últimas cinco carreras, lo que añadió más incertidumbre sobre su futuro con el equipo.

Ryo Hirakawa sumó un punto en su debut en Fórmula 1 después de que tres pilotos recibieran penalizaciones, pero su resultado reflejó una actuación serena más que una simple cuestión de suerte. Se le informó de su debut mediante una llamada telefónica a primera hora del sábado y se clasificó a menos de tres décimas de su compañero de equipo Ollie Bearman antes de que el tráfico afectara su vuelta final.

Hirakawa adoptó un enfoque prudente en la salida y después mejoró a medida que avanzaba la carrera. Adelantó a los dos Williams en las últimas fases y marcó su vuelta más rápida en el último giro. Las penalizaciones aplicadas a Oscar Piastri y a los pilotos de Alpine finalmente lo situaron en los puntos, premiando un debut en el que evitó los errores que afectaron a varios de sus rivales.

Aston Martin vivió uno de sus fines de semana más difíciles de la temporada. Surgieron problemas con el sistema de refrigeración del ERS en las condiciones de gran altitud de México, lo que obligó a Fernando Alonso a detenerse durante la clasificación y a que los dos monoplazas de Aston Martin abandonaran después de solo unas pocas vueltas de la carrera.

Los fallos fueron especialmente costosos porque el chasis de Aston Martin había parecido capaz de luchar con fuerza en la zona media. El ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, dijo que el circuito de refrigeración había soportado más presión de la esperada, mientras que Alonso describió el evento como parte del proceso de aprendizaje del equipo. El doble abandono demostró que la unidad de potencia y sus sistemas de apoyo siguen siendo una limitación importante para Aston Martin cuando su coche tiene el ritmo necesario para sumar puntos.

Fuentes: The Race.